3年釀3死 中華陸橋設計挨批

臺南市東區中華東路陸橋3年發生3宗死亡車禍，慢車道設置及陸橋交通設施優化及安全的問題，再度引起熱議。（郭良傑攝）

臺南市東區中華東路陸橋18日發生一宗機車騎士摔倒遭後方砂石車追撞死亡車禍，引起路權團體質疑「這種會消失的機慢車道，一開始就不該存在」。針對機慢車道配置問題，臺南市政府交通局表示，都以提升路口安全轉向、分流原則規畫。市議員林依婷認爲，整個機慢車道配置議題必須審慎檢視。

交通局表示，慢車道畫設在中央法規有明確規範，中央或地方權管道路上均普遍存在，對於慢車道騎乘、轉向規定都有相關規範，應循道安規則行駛，以避免發生交通安全疑慮，個別交通意外不宜全然歸咎與慢車道設置相關。後續將針對事故原因及陸橋上交通設施再次檢視及優化。

中華東路陸橋在大同路與中華南路的西端，最近3年發生3宗死亡車禍，包括民國112年61歲楊姓婦人載着孫子與大貨車擦撞，楊婦重創不治；去年9月23日49歲林姓女清潔工騎車與大貨車擦撞身亡；以及18日這宗死亡車禍發生在下橋處。

昨天檢察官率法醫及警方相驗，初判吳姓騎士因車禍導致臟器破損導致多重創傷致死，檢察官諭知肇事黃姓駕駛3萬元交保。

臺南市人本交通促進協會理事長林詠軒直指，這種「這種會消失的機慢車道，一開始就不該存在」，除了中華東路陸橋，包括和緯路、西門路、復興路都有類似設計，尤其復興路外側慢車道消失後，只剩一個車道，機車得跟各種大車在同一車道上爭道，險象環生。他呼籲交通局，要系統性全面建構更安全的慢車道。

另針對中華西路類似設計，林詠軒曾向交通局反映，得到迴應是「慢車道在接近路口60公尺前，即會依據路口寬度調整車道配置」。他認爲，要分流就要一開始分流，不是到末端才分，甚至不足60公尺路段也做，徒增危險。

林依婷表示，針對去年中華陸橋死亡車禍，交通局當時已針對上橋路段改善，但這次車禍是下橋處，交通局雖強調陸橋標線沒問題，但機車長期以來防禦性靠右行駛，遇到大車就會出現盲區。18日死亡車禍事件，機車機車騎士疑似輾壓到木塊倒地，但長遠來看，整個機慢車道配置議題仍有必要審慎檢視。