乘客遭丟包輾斃 叫車平臺漏洞奪命

廿五歲溫姓替代役男日前凌晨搭多元計程車，被加入Bolt叫車平臺的林姓司機丟包在臺六十四線快速道路上，慘遭後方四車輾斃。記者黃子騰／翻攝

廿五歲溫男日前透過叫車平臺搭多元計程車要返回住處，疑似酒醉和司機起爭執途中遭丟包，導致接連遭四輛車輾斃身亡。此一事件除涉及司機個人行爲外，也暴露交通部與叫車平臺，在管理制度與監督責任上有缺口。

計程車業界認爲，不應該趕乘客下車，除非是生命受到威脅，但現在要着點的是賠償與責任，但是平臺業者完全沒有責任，交通部要把多元叫車平臺完整、明確納入汽車運輸業管理規則。

交通部表示，現行叫車平臺多由計程車車隊業者自行開發，或與車隊業者合作營運，民衆透過平臺叫車時，皆可追蹤所搭乘車輛隸屬的車隊業者。

依據「計程車客運服務業申請覈准經營辦法」規定，車隊業者在向各公路主管機關提送的營業計劃書中，須載明派遣系統、營業方式及建立服務品牌計劃等內容，並負有維持服務品質、提供專業訓練及處理消費爭議的責任。依「汽車運輸業管理規則」也對多元化計程車經營業者有類似規定。

公路主管機關可依相關法規及覈定的營業計劃書內容，對車隊業者及其所採用的平臺系統進行營運監督管理，並定期辦理評鑑。

不過，臺灣數位平臺預約接送從業人員產業工會理事長李威爾指出，實務運作早已與法規設計出現落差。他表示，現在計程車車隊的角色已被平臺系統「虛化」，實際上包括廣告行銷、招募司機、派單與收費等關鍵營運行爲，幾乎都由系統資訊業者主導，但現行計程車與車隊相關管理法規，卻無法直接限制或管理這些系統業者。

他也指出，過往叫車消費爭議，平臺多半切割責任，將問題推給駕駛行爲，但平臺本身是否應負管理責任，至今仍未被清楚規範。交通部應正視系統業者的角色，釐清平臺、車隊與司機之間的責任界線，否則類似爭議恐將一再重演。

李威爾說，「丟包」事件是駕駛個人行爲，但在現行制度下，政府與叫車平臺能做到的僅止於駕照審查、職業駕照及執業登記證等基本把關，無法全面預防風險。

他認爲，發生事故後續就是賠償與責任，如今看來叫車系統平臺業者完全沒有責任，這也是多年前向交通部抗議，應把平臺業者納入汽車運輸管理規則。平臺業者不受限法規，出事了就是由司機駕駛、消費者處理，但是消費者是信任叫車平臺派的車，如今出事了，就變成司機駕駛或車隊來處理，業者則全身而退。

他說，背後牽涉到交通部無法管叫車系統平臺業者，導致平臺在處理爭議時，只要消費者投訴就會直接將司機停權，司機沒有發聲或說明的機制，沒有對等溝通，出事了平臺業者又無需負責，到頭來其實對消費者也沒有保障。

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