Volkswagen與Toyota稱霸全球車壇數十年 近期好像有點鬆動了？

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在短短几年內，中國車廠可能不僅僅是擾亂全球汽車產業。隨着他們在海外擴大規模並依靠在電氣化與成本控制上的優勢，這種轉變看起來不像是短暫的擾動，更像是永久性的版圖重繪。如果目前的步伐持續下去，他們可能在五年內控制全球三分之一的市場。

根據外媒Carscoops的報導，瑞士投資銀行及金融服務公司瑞銀集團(UBS)的分析師指出，雖然中國國內汽車市場持續增長，但海外擴張對他們來說正變得越來越重要。根據他們的最新估計，國外市場現在約佔中國車廠整體銷量的20%，在某些情況下，甚至佔其利潤的50%。

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瑞銀表示，儘管中國製造商在歐洲擴大生產，且部分傳統車廠因回報不確定和需求冷卻而開始縮減其電動車計劃，但瑞銀的預測與兩年前相比保持不變。

瑞銀中國電動車首席分析師Paul Gong表示：「主要的拖累因素是歐洲電動車普及速度放緩，以及針對中國電動車的關稅和保護主義。我認爲2024年的進展比預期慢，但最近的跡象顯示相關的銷售又開始追趕。」

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《南華早報》(SCMP)報導指出，中國在電動車、垂直整合和積極發展供應鏈方面的長期押注似乎正在獲得回報。這些舉措不僅給了中國品牌成本優勢，還讓他們更容易擴大生產規模並迅速應對市場變化。

塔塔諮詢服務公司(Tata Consultancy Services)的管理合夥人Frank Diana表示，中國的優勢不僅在於規模，還在於速度。「中國一直在積極學習，這意味着他們將擁有主導地位和市佔率，」他解釋道。「而且還伴隨着該領域其他參與者的崛起。」

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瑞銀預測，中國品牌的崛起將嚴重削弱目前全球領導者的主導地位。福斯(Volkswagen)和豐田(Toyota)目前在關鍵細分市場中合計佔有81%的市佔率。到2030年，這個數字可能會降至僅58%。同時，目前全球佔有率約爲2%的特斯拉(Tesla)，同年可能會增長至8%。

在地化生產也推動了中國品牌的國際擴張。在泰國，上汽集團(SAIC Motor)、長城(Great Wall)、比亞迪(BYD)、廣汽(GAC)、長安汽車(Changan Automobile)和奇瑞(Chery)等車廠已經在營運組裝廠。長城和比亞迪也在巴西建立了製造基地，比亞迪更在匈牙利開發大型設施，以支援其在歐洲日益增長的足跡。

圖／長安汽車

中國並非唯一一個汽車產業可能在2030年前迅速擴張的國家，印度汽車市場也正在大量成長。塔塔(Tata)和馬恆達(Mahindra)等國內車廠正在增加其在當地市場的份額，並向外尋求發展。

然而，他們面臨激烈的競爭，不僅來自主要競爭對手馬魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)，還來自中國擁有的MG汽車，該品牌已向印度買家推出了幾款新車型。據《南華早報》報導，比亞迪也已開始建立據點，奇瑞和長城也都有進入該市場的計劃。

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儘管如此，分析師認爲中國的早期投資賦予了它持久的優勢。快速學習、建立嚴格控制的供應鏈以及有效管理成本的能力，使其中國公司保持領先。

分析師Ramakrishnan表示：「電動車供應鏈由中國公司主導。印度的電動車供應鏈，包括電子產品，都是從中國進口的。」

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在Diana看來，目前的市場正朝着整合的方向發展。隨着電動車領域成熟並演變成由主要參與者組成的更集中領域，中國的早期領先地位使其處於有利位置。

他說：「因此，即使在電動車市場層面也會出現整合，最終你會看到由『原始設備製造商(OEM)和大型科技公司』組成的10到15個平臺整合者(platform orchestrators，掌控核心軟硬體架構與生態系的主導企業或聯盟)。」

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